by CYCLINGTIME Staff / 2013年01月09日
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道卡斯2013全新公路車款STRIKER SL，車架以目前設計主流消光合一體，主色調使用低調奢華感的黑色，加上搶眼又展現大器風采的白色logo TAOKAS，簡潔的車架外觀讓你第一眼看到就被深深吸引，帶給車手一種簡約卻又帶有自我獨特風格感的公路車。
測試車手：朱梵心
體重：55kg
測試車架：STRIKER SL
官方數據如下：
全車重量：7.8 KG(含7900踏板以及水壺架)
車架重量：960g
前叉重量：340g
圓狀頭管 X 強硬性能
首先在外型方面，最受矚目的是頭管外狀。從頭管可看出道卡斯在這台車架致力開發出強度夠高的車架性能，且搭上2013國際公路車款的設計趨勢，採用圓方狀頭管，用粗大、圓方的幾何原理打造出公路車在騎乘時的穩定和安全性，特別在急速過彎時可以感受車子滑行帶有直接的俐落感，不會在駛過彎度時，因為輕量化的碳纖影響騎車的穩定性，降低一般碳纖材質伴隨的“飄”感，也為車手更添安全性。
細後下叉 X 輕量選擇
圓方狀車架強化車架本身的強度與穩定度，但伴隨而來的是整車重量會因此加重，也會考慮圓狀車架面對迎風時能否降低風阻。對於此點，道卡斯在後上叉則是採用成車設計主流細長後上叉，在重量方面拉回碳纖材質應有的優勢。
加厚五通 X 強度倍增
五通其規格採用PF BB30，外型平整，牙紋也是相當完整，較特別的是改用外型偏厚的設計，著重車架本身的強度，也為加強碳纖向來給人易脆、斷裂的印象。
不過在騎乘方面，如經過柏油路面的“五線譜”時，強度高的車架反之則會有吸震效果的問題產生，車子底部接收不平路面傳來的波動向上傳導，使騎乘者對於路感感受強烈。
個人喜好方面，對於路感感受程度的顧慮每人有所不同，不過從車手體型分析面看來，屬於偏瘦身材的車手在騎乘碳纖等輕量化公路車在騎乘方面需要穩定佳的車款，以減少行經顛簸路面由地面上傳的震動感。
加強吸震 X 提升舒適
車架強化本身硬度和強度提高急彎下的操控穩定性，整體而言屬於硬度、強度皆高的車架，適合有Power的車手騎乘，反之若個人偏好舒適型的車款，重視車架的吸震度，STRIKER SL在行經不同路況時會明顯感受路面的顛簸，若從車架方面改善車架吸震部分，對於爬坡還有舒適性會更加提升。
道路實測 X 多樣路況
測試路線：106線-八里
地形/路況：上下坡、平路
踩踏第一步後，路感的回饋十分明確，可得知這台車走硬派路線。在起步加速時會感到些許的拖重，直到速度拉到約30公里以上才會覺得狀況較好些。
騎上會感到略重，車架在瞬間輸出時反應稍嫌鈍了點，我認為這部分有可能是我的體重太輕(55kg)，在於想要駕輕就熟這台車需要更大的Power。
在106線往八里的下坡有些許的急彎，STRIKER SL發揮了它極佳的反應跟操控性，在殺彎時表現相當的穩定，完全不會有飄移感，這點令我非常滿意。而八里的西濱平路段，頂著逆風踩著重齒比維持性算還不錯，這台車特性比較適合體重較重或是習慣踩重齒比的車友。
道卡斯向來以身為自行車要地的大甲為使命，把握在地優勢研發本土車款，從而開發適合不同騎乘風格的車手，在累積研發車架的過程中，這台於2012年3月台北自行車展首度曝光的碳纖維公路車STRIKER SL採用獨家處理技術，使用專利NJW碳纖成型，使車架內壁呈現光滑且均勻的效果。
由於碳纖車架製程有所差異，在各部位使用不一樣的編織密度處理，都會在騎乘狀況中表現不同，再加上車架設計本身會影響風阻係數、重量、硬度等騎乘需求，STRIKER SL採這款車架不只達到優秀的強度表現，換言之，若要考慮其他騎士對舒適度的需求，或許結構設計方面必須在五通稍作改變，才可能降低許多路感以提升吸震力。
最後，綜觀整車表現優異之處，STRIKER SL最令人滿意的是在過彎處給予車手穩定的操控感，也因此增加了騎乘者的安全性，有別以往過度Q軟的車架材質，特別適合騎乘風格富有Power的車手，若你講求車架硬度，可以考慮TAOKAS最新公路車STRIKER SL。
